Nuevas apps de taxistas para competir con Uber, ¿lo lograrán?

Se trata de Taxi Amigo y Ride Ejecutivo plataformas que, como lo mencionó Juan Carlos Rovira, vocero de Zona Taxi, introducen a los taxis convencionales “a la moda y vamos a reducir los costos para nosotros y, en consecuencia, para los usuarios. Sabemos que debemos y podemos dar un mejor servicio a un precio justo y por eso hoy ponemos en marcha estas nuevas plataformas”.

¿Cuáles son las características de las nuevas apps?

• En la primera etapa funcionarán en la Ciudad de México, Veracruz, Campeche y Querétaro.
• Compatibles con smartphones que trabajan con iOS y Android.
• Ofrecerá un menú turístico en 10 idiomas.
• Las apps estarán conectadas con la Subsecretaría de Control de Tránsito del SSP del Distrito Federal y la Subsecretaría de Control Policial para dar seguridad a los pasajeros.
• Los usuarios podrán visualizar desde su dispositivo la foto y nombre del operador, así como el monto estimado del servicio, la marca del vehículo, sus características y el número de placas.
• El pago podrá ser en efectivo así como con tarjeta de crédito y débito por medio de terminal punto de venta.
• Las tarifas aún no están definidas. Se espera que la Secretaría de Movilidad del Distrito Federal las establezca a la brevedad.
• Taxi Amigo trabajará con taxis concesionados y cromática oficial. Ride Ejecutivo ofrecerá vehículos concesionados y sin concesión con un valor de mercado mayor a 200 mil pesos.

Si bien el lanzamiento de estas aplicaciones resulta un driver para impulsar la competitividad en el sector, la realidad es que no es algo nuevo debido a que en el mercado ya operan desde 2011 algunas otras firmas similares como Easy Taxi, TaxiBeat y Yaxi, mismas que hasta el año pasado se estimaba que funcionaban en más de 10 mil taxis en el Distrito Federal.

De acuerdo con información de las propias empresas y las autoridades locales, estas empresas abarcan el 9.6 por ciento del parque vehicular que circula en la Ciudad de Mexico.

Por su parte Uber, el gran rival a vencer, 500 mil clientes en el Distrito Federal que son atendidos por 10 mil conductores registrados.

El problema en contexto

El liderazgo que la compañía con sede en San Francisco ostenta en la Ciudad de México -al igual que en otras urbes del mundo- está relacionado con la preferencia que los usuarios le otorgan como una consecuencia de la experiencia de marca y calidad de servicio que la marca ofrece al consumidor, el cual está dispuesto a pagar un poco más para acceder a estos valores agregados.

En el caso particular de la capital del país, las comodidades, facilidades y tipo de servicio que Uber ofrece al mercado, toman dimensiones mayores si se considera la situación que caracteriza al sector de los taxis en la ciudad.

De acuerdo con el Diagnóstico y Proyecciones de la Movilidad del Distrito Federal 2013-2018 elaborado por la UNAM, entre 1989 y 2013 el número de taxis en la Ciudad de México tuvo un crecimiento de 2.4 por ciento al pasar de 55 mil unidades a 132 mil 479 vehículos registrados.

En el D.F. se realizan 1.25 millones de viajes en taxi diarios: SETRAVI

No obstante, el crecimiento registrado no necesariamente corresponde es compatible con la demanda, si se toma en cuenta que la población del Distrito Federal entre 1990 y 2010 se incrementó sólo un 0.74 por ciento, según datos del INEGI.

En esta línea, datos de la SETRAVI indican que a diario en la gran urbe del centro del país se realizan 1.25 millones de viajes en taxi. Al contrarrestar esta cifra con la cantidad de vehículos registrados (sin tomar en cuenta aquellos que operan fuera de la ley) se podría decir que por taxi el número de viajes serían en promedio nueve.

Comparrativo de precios: Taxi convecional vs Uber

Taxi convencional	Banderazo: 8.74 pesos Cobro por tiempo/distancia: 1.07 por cada 250 metros o 45 segundos
Uber	Banderazo: 7.25 pesos Cobro por tiempo/distancia: 7 pesos por kilómetro o 3.50 pesos por minuto Fuente: El Financiero

A la saturación del mercado y la proliferación de vehículos “pirata” se suma el capital requerido para operar un taxi -que de acuerdo con la UNAM oscila entre los 700 y 900 pesos diarios-, y la necesidad de los conductores por obtener ganancia.

Todo lo anterior explica (más no justifica) la mala calidad del servicio, tanto en conducción como en mantenimiento, de una parte importante de los taxis que operan en la Ciudad de México, espacio en el que Uber encuentra una oportunidad importante para crecer.

Es cuestión de mercadotecnia

En este sentido, si bien la puesta en marcha de nuevas aplicaciones en materia de transporte son un paso importante para mejorar la competencia en el sector, las iniciativas recientemente anunciadas por Zona Taxi no representan por sí mismas la salida para combatir el liderazgo que Uber ostenta en la capital.

Es necesario regresar a los conceptos básicos de mercadotecnia y pensar en que si bien los medios para llegar al consumidor son una realidad y parecen estar adaptados a sus hábitos de consumo, es vital tener un producto que cumpla con las expectativas de experiencia que el usuario espera recibir, de lo contrario los valores agregados que ofrecen Taxi Amigo y Ride Ejecutivo se verán diluidos frente a otros competidores que dan un peso mayúsculo al user experiencie en sus servicios.

The post Nuevas apps de taxistas para competir con Uber, ¿lo lograrán? appeared first on Revista Merca2.0.